Liqui Moly Ölkreislaufreiniger Motorbike Engine Flush 250 ml

Beschreibung

Liqui Moly Motorbike Engine Flush

Reinigt und spült Ölkreisläufe bei Motorrädern mit 4-Takt-Ottomotoren.

Details:

• Löst Schlamm- und Lackbildner, Öllösliche und ölunlösliche Rückstände aller Art werden in Schwebe gebracht und beim Ölwechsel aus dem Ölkreislauf entfernt
• Der von Ablagerungen und Verschmutzungen befreite Motor und das nicht durch Altlasten belastete Frischöl können somit die volle Leistungsfähigkeit entfalten
• Motorbike Engine Flush dem betriebswarmen Motoröl vor dem Ölwechsel zugeben
• Nach Zugabe Motor ca. 10 min. im Leerlauf laufen lassen
• Anschließend Öl- und Filterwechsel durchführen
• Motorbike Engine Flush ist verträglich mit handelsüblichen Motorölen. Für Motorräder mit Nasskupplung geeignet.
• Die Häufigkeit der Anwendung ist abhängig vom Verschmutzungsgrad des Ölkreislaufes und der eingesetzten Ölqualität
• 250 ml sind ausreichend bis 4,5 l Ölfüllmenge
• einfache Anwendung
• neutral gegen gängige Dichtungsmaterialien

Praxis Test- Tourenfahrer 12/2018:
Unsere Yamaha XS 400 ist aufgrund ihres Alters mit einer Laufleistung von 18.000 Kilometern also prädestiniert für die Anwendung eines Motor-Innenreinigers. Wir haben uns für >>Engine Flush<< von Liqui Moly entschieden. Damit wir den Wirkungsgrad des Motor-Innenreinigers später an beiden Zylindern nachweisen können, haben wir uns ein passendes Messgerät besorgt. Am kalten Motor messen wir zumächst einmal die Kompression mit 6,8 bar auf dem rechten und 7,3 bar auf dem linken Zylinder (siehe Fotos). Ein guter Wert für gebrauchtes XS-400-Motoren liegt zwischen 8,5 und 9 bar. Vor dem Ölwechsel fahren wir den Motor unserer Yamaha warm und geben schließlich 100ml >>Engine Flush<< dem erwärmten Motoröl bei. Genau nach Anleitung lassen wir den Motor nun etwa zehn Minuten im Stand laufen und lassen anschließend das Motoröl komplett ab. Der Reiniger macht das erwärmte Öl nochmals flüssiger. Daher schließt es beim Ablassen gerade zu Beginn ordentlich aus dem Ablauf. Dies ist beim Positionieren der Ölwanne besonders bei seitlichen Öl-ablass-Schrauben zu beachten, damit nichts daneben läuft. Bei unserer XS 400 ist das jedoch unproblematisch, da die Ablass-Schraube senkrecht verbaut ist. Nachdem wir den Ölfilter erneuert und seine Gummidichtung mit frischem Öl benetzt sowie der Ölablass-Schraube einen neuen Kupferdichtungsring spendiert haben, füllen wir die vorgegebenen zwei Liter Motoröl nach. Dann wird der Motor kurz gestartet, damit sich das Öl gut im Motor verteilt und die Schmierung bei der späteren Kompressionsprüfung in Ordnung ist. Am Abend messen wir am erkalteten Motor der Yamaha erneut die Kompression, die nun an beiden Zylindern auf jeweils knapp 8 bar zugelegt hat. Zudem ist sie jetzt im Gegensatz zur Messung am Morgen auf beiden Zylindern nahezu gleich. Die vorherigen Abweichungen war dem stärker verkokten rechten Zylinder geschuldet; dank Reinigung liegen die Werte erfreulicherweise wieder auf einem Level.

Preis pro Dose