Umbau Kawasaki Z 900 RS

KAWA GOES RETRO. WIR GEHEN MIT. UND EINEN SCHRITT WEITER.

SIE LIESSEN SICH ZEIT BEI KAWASAKI.

ZU RECHT. DAS ERBE DER Z1 ZU VERSCHLEUDERN WÄRE FREVEL GEWESEN. UND DIE FANS HABEN GERNE GEWARTET, UM EINE RETRO-ZETT WIE DIE 900 RS FEIERN ZU KÖNNEN. FRANK, UNSER BIKE-BAUMEISTER FEIERT NATÜRLCIH MIT. AUF SEINE ART.

Mann schraubt an der Kawasaki Z 900 RS rum und freut sich

Hinterradabdeckung Sportsline in braun an der Kawasaki Z 900 RS

Hashiru LED Blinker getoent an der Kawasaki Z 900 RS

UMBAU // FRANK REMES
FOTOS // FRANK BÖTTNER

BAUMEISTER BEGEISTERT: ÜBER DEN RIZOMA AUSGLEICHSBEHÄLTER, DEN SW-MOTECH MOTORGEHÄUSESCHUTZ UND DIE BODYSTYLE SPORTSLINE HINTERRADABDECKUNG

„Schön. Einfach schön“, sagt Frank. „Die perfekte Basis, um etwas ganz Besonderes zu machen.“ Mit der Z 900 RS hat sich unser Baumeister nicht weniger vorgenommen, als eine Stilikone zu individualisieren. Das kann man durchaus verbocken. Zumal die Kawa nicht nur sich selbst, sondern auch der Z1 verpflichtet ist. Jenem Hyper-Vierzylinder, der 1972 mit seinen 82 PS ein neues Kapitel Motorradgeschichte aufgeschlagen hat. Hondas Platzhirsch CB 750 Four fand sich plötzlich in der Plüschtierabteilung, die Medien fabulierten vom Monster aus Akashi.

„Da kannst du der Retro-Generation nicht mit dem Weichspüler kommen.“ Franks Ziel: „Sportify your RS!“ Der Superbike-Lenker von Hashiru zum Beispiel dynamisiert die Sitzposition und das Gefühl fürs Vorderrad. Die Rizoma-Fußrasten bieten mehr Grip, das Cobrra Nemo 2 erhöht die Laufleistung der Kette, der Arrow-Schalldämpfer den Gesamtausdruck am Heck. Welche Parts zu Eurem Motorrad passen, klärt die POLO Bike Datenbank, die von A wie Aprilia bis Z wie Z1 über 4000 Modelle aus fünf Jahrzehnten bedient.