Fahrwerk vom Motorrad einstellen

So funktioniert das Einstellen des Federbeins

Viele Motorradfahrer stehen vor einem großen Rätsel, wenn es um Themen wie Federbein oder Gabel einstellen beim Motorrad geht. Auch Begriffe wie Federvorspannung, Federrate, Druckstufe und Zugstufe werden gern falsch interpretiert. Über kein Motorradthema kursieren so viele Halbwahrheiten wie über die Sache mit der Fahrwerkseinstellung beim Motorrad. Wir bringen ein wenig Licht ins Dunkle und helfen Dir dabei, die Sache richtig anzupacken!
Als Grundregel gilt: Mach während des Einstellens des Fahrwerks beim Motorrad bitte immer einen Schritt nach dem anderen. Notiere, was Du eingestellt hast, und probiere die Auswirkungen auf Deiner Hausstrecke aus. Lässt sich die Maschine so manövrieren, wie Du Dir das vorgestellt hast? Wenn Du eine Veränderung im Fahrverhalten spürst: Geh immer auf die Grundeinstellung zurück und stelle von dort aus einen neuen Wert ein, notiere diesen und probiere ihn aus. Wer wild hin und her dreht, hat bald den Überblick verloren.

Vor dem Einstellen des Federbeins am Motorrad: Federweg ermitteln

Bevor Du das Fahrwerk des Motorrads einstellen kannst, muss erst einmal der Negativfederweg ermittelt werden. Das ist der Anteil des Federwegs, um den die Maschine im statischen Zustand durch ihr eigenes und das Gewicht des Fahrers in die Knie geht. Man nennt ihn auch Ausfederweg und er sorgt u. a. dafür, dass Gabel oder Stoßdämpfer beim Ausfedern nicht sofort an ihren oberen Anschlag stoßen. Ihm gegenüber steht der Positivfederweg (Einfederweg).
Der Negativfederweg wirkt sich jedoch auch auf das Handling der Maschine aus. Ist er zu groß oder zu klein, befindet sich das Motorrad nicht mehr in der Position, die der Konstrukteur für die Fahrwerksgeometrie vorgesehen hat. Ein stattliches Fahrergewicht etwa kann Lenkkopfwinkel und Nachlauf enorm verändern. Über das Einstellen der Federvorspannung lässt sich das beim Motorrad bis zu einem gewissen Grad abfangen. Man verändert damit die sogenannte Federbasis, also die Ausgangslage des Federvorgangs.

Gemessen wird der Negativfederweg unter zwei Lastzuständen:

Negativfederweg 1 (N1) – dieser ergibt sich aus dem Eigengewicht des Motorrads.

Negativfederweg 2 (N2) – ist der Negativfederweg mit Fahrer

Vor der Messung sollte das Motorrad mindestens fünf Kilometer gefahren werden, damit Gabel und Stoßdämpfer leicht erwärmt sind. Denn kaltes Hydrauliköl kann die Ergebnisse durch eine zu hohe Dämpfkraft beeinflussen.

Federwegmessung an der Gabel

Federwegmessung am Federbein

Berechnung N1: Der in Foto B gemessene Wert wird vom Maximalwert (Foto A) abgezogen.
Berechnung N2: Der in Foto C gemessene Wert wird ebenfalls vom Maximalwert abgezogen.

Fahrwerkeinstellung am Motorrad: Federhärte

Sobald die Messungen gemacht sind, stellt sich die Frage, was Du beim Einstellen der Federung des Motorrads nun damit anfängst. Dass N2 (mit Fahrer) ein wichtiger Wert ist, leuchtet ein. Aber auch N1 (ohne Fahrer) gibt Aufschluss darüber, ob die Feder grundsätzlich zu Deinem Gewicht passt.

Hierzu ein Beispiel: Wenn Du N1 am Heck über die Federvorspannung korrekt eingestellt hast, Dein Bike beim Aufsteigen aber kaum einsinkt, wird N2 nicht erreicht. Das heißt: Die Feder ist für Dich offenbar zu hart. Wenn andersrum beim Aufsteigen das Heck tiefer in die Knie geht als N2 es erlaubt, ist die Feder vermutlich zu weich.

Liegt kein Messfehler vor und sind die Toleranzen von N1 und N2 (siehe Richtwerte) ausgeschöpft, bringt in diesen beiden Beispielen auch das Einstellen der Stoßdämpfer beim Motorrad nichts mehr. Denn die Federvorspannung verändert nicht die Federhärte (auch Federrate genannt), sondern allein die Federbasis. Bei zu weicher oder harter Federrate hilft in der Regel nur ein Austausch der Federn. Bei POLO findest Du für viele Modelle entsprechenden Ersatz.

Federvorspannung beim Motorrad einstellen und Federbasis anpassen

Die Veränderung der Federbasis über die Vorspannung beeinflusst neben den Federungsreserven auch die Fahrwerksgeometrie. Um das Niveau der Federbasis zu verändern, werden die Federn an der Telegabel über Gewindespindeln mit den passenden Werkzeugen vorgespannt. Verwende zum Einstellen am besten eine Nuss mit gerundetem Sechskant, das schont die empfindliche Oberfläche. Drehen im Uhrzeigersinn spannt die Feder dabei weiter vor. So erhöht sich die Federbasis und der Negativfederweg wird kleiner. Drehen in die entgegengesetzte Richtung bewirkt das Gegenteil.

Wichtig: Die Spindeln beider Gabelholme müssen immer auf den gleichen Wert eingestellt sein. Die Veränderung der Vorspannung wirkt sich fast 1:1 auf die sogenannte Fahrhöhe aus. Heißt: 10 mm mehr Vorspannung heben die Front um rund 10 mm an und umgekehrt.
Die Vorspannung am Federbein des Motorrads einstellen gelingt meist über gekonterte Nutmuttern oder eine Rastermechanik, seltener über eine hydraulische Verstellung. Auch hier gilt:

Drehen im Uhrzeigersinn = höhere Federbasis und weniger Negativfederweg.

Drehen gegen den Uhrzeigersinn = niedrigere Basis, mehr Negativfederweg.

Bei Systemen mit Umlenkhebeln beträgt das mechanische Übersetzungsverhältnis zwischen Hinterradachse und Federbein etwa 2:1. Soll das Heck 10 mm höher stehen, muss die Feder also um 5 mm mehr vorgespannt werden.

Auswirkungen einer falsch eingestellten Federvorspannung

Wie lassen sich die Stoßdämpfer beim Motorrad einstellen?

Für die ideale Fahrwerkeinstellung am Motorrad solltest Du nach dem erfolgreichen Einstellen der Federvorspannung als abschließenden Punkt auch die Dämpfer des Motorrads korrekt einstellen. Dabei bestimmst Du im Grunde, wie stark die dämpfende Eigenschaft des Gabelöls zum Tragen kommt. Über Durchfluss regulierende Ventile lässt sich an Gabel und Federbein einstellen, wie stark die Federung auf- und ab-, sowie nachschwingt. Hier wird zwischen dem Ausfedern (Zugstufe) und dem Einfedern (Druckstufe) unterschieden. Um herauszufinden, welche Einstellungsmöglichkeiten Du bei Deinem Bike hast und wo genau Du die relevanten Stellschrauben und Ventile findest, hilft ein Blick in die Bedienungsanleitung.

Wie verstellt man die Zug- und Druckstufe an Federbein und Gabel?

Zugstufe beim Motorrad einstellen

Bevor Du Dich im Einstellen von Federbein und Gabel Deines Motorrads verlierst, notiere die bisher gefahrene Grundeinstellung für den Fall, dass Du mit der neuen Einstellung nicht zufrieden bist.

An der Gabel: Mit gezogener Vorderradbremse wird die Front mehrmals kräftig eingefedert. Die Zugstufe wird für den Landstraßenbetrieb so justiert, dass die Front beim Ausfedern um ein paar Millimeter über die Ausgangslage schwingt und dann zum Stillstand kommt. Für den Sporteinsatz dreht man die Zugstufe in kleinen Schritten so weit zu, bis die Gabel direkt nach dem Ausfedern in der Ausgangslage stehen bleibt.

Jetzt zum Heck: Versuche es mit beiden Händen durch kräftigen Druck von oben in die Knie zu zwingen. Es sollte mit einer erkennbaren Verzögerung ausfedern und nach spätestens einer Sekunde die Ausgangslage erreicht haben. Federt es ruckartig aus oder neigt sogar zum Nachschwingen, muss die Zugstufendämpfung erhöht werden. Steckt die Federung in der Dämpfung fest und kommt zu zäh heraus, muss die Zugstufe verringert werden.

Druckstufe beim Motorrad einstellen

Die Druckstufe der Motorrad-Dämpfer einzustellen ist um einiges schwerer, als dies bei der Zugstufe der Fall ist. Es braucht sehr viel Gespür, die hydraulische Dämpfung von der Federkraft zu unterscheiden. An der Gabel mag das nach etlichen Versuchsfahrten mit härteren Bremsvorgängen gelingen. Am Federbein jedoch kommt die durch das Hebelsystem bewirkte Progression hinzu, damit haben selbst die Spezialisten mitunter Probleme. Am besten an der Faustregel orientieren: Bei höherer Beladung braucht es eine straffe Druckstufe, denn die bringt Stabilität in Schräglage und das Durchschlagen des Hecks wird verhindert.

Fahrwerk beim Motorrad einstellen: Welche Fahrwerksabstimmung für welchen Fahrer?

Über die Justierung des Negativfederweges der Dämpfung lässt sich das Fahrwerk des Motorrads so einstellen, dass es perfekt zum eigenen Fahrstil, Körperbau und den häufig gefahrenen Strecken passt.

Fahrwerk am Motorrad einstellen – die Auswirkungen

Die Druckstufe und Zugstufe an Gabel und Federbein des Motorrads einzustellen ist zwar keine Wissenschaft, aber Du kannst mit wirklich kleinen Nuancen große Veränderungen des Fahrverhaltens Deiner Maschine bewirken. Daher ist es gut zu wissen, welche Einstellung was bewirkt.

Zugstufendämpfung

Druckstufendämpfung